隨著2016年翻開新的一頁，汽車行業(yè)一批新的政策法規(guī)開始陸續(xù)實(shí)施，例如電動車充電接口新國標(biāo)、缺陷汽車召回新規(guī)的推行；同時也有一些舊政策到期終止，例如3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼到期、第三、四階段燃油標(biāo)準(zhǔn)更替等。

電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)新國標(biāo)

國標(biāo)發(fā)布前，電動汽車普及面臨的首要難題就在于充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不同品牌的電動汽車廠商采用的充電樁規(guī)格五花八門，所遵循的標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，這給整個充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和互通互聯(lián)造成了極大的困境。沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，全國范圍內(nèi)進(jìn)行充電樁建設(shè)將事倍功半，甚至有可能造成社會資源的浪費(fèi)，不利于整個產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。

第一版電動汽車充電接口等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)曾在2011年發(fā)布，并于2012年3月1日起實(shí)施，包括《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等。此次發(fā)布的5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)在4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂基礎(chǔ)上新增《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》，于2016年1月1日起正式實(shí)施。

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容：新修訂的5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)主要在提高電動汽車充電設(shè)施安全性及兼容性方面做出更進(jìn)一步的要求。

交流充電部分，更新禁止采用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式，大于16安培的充電方式要求在車輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器等規(guī)范。

直流充電部分，更新在直流充電槍內(nèi)要求安裝電子鎖，同時預(yù)留車輛插座加裝電子鎖的機(jī)械結(jié)構(gòu)，要求車輛和設(shè)施必須具備檢測和告警功能等規(guī)范。

影響：新修訂標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布進(jìn)一步擴(kuò)大了電動車和充電設(shè)施互聯(lián)互通的適應(yīng)性及可實(shí)施性，充電安全性得到提升，對于電動車用戶來說用車體驗(yàn)將更加便捷。通過車企之間的溝通協(xié)作，改變自身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)條件，過去不同品牌新能源車型充電效率有高有低、充電樁無法共用的局面有望得到改變。目前購車者對于購買新能源車最大的顧慮就在于充電設(shè)施不方便，比如在小區(qū)車位自行安裝充電樁會面臨諸多障礙；長途旅行時車輛續(xù)航里程有限，充電不便帶來的尷尬等，而隨著制度的不斷完善，這些問題有望陸續(xù)得到解決。

汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法

長期以來，汽車廠商對汽車零配件和維修技術(shù)信息實(shí)行指定經(jīng)銷商授權(quán)經(jīng)營，影響汽車售后服務(wù)市場的公平競爭。多數(shù)自主經(jīng)營的維修商戶無法獲取專業(yè)維修技術(shù)，也無法從正規(guī)渠道取得原廠零配件經(jīng)營銷售，這實(shí)際上是汽車行業(yè)“被合法化”的技術(shù)壟斷，限制了消費(fèi)的選擇權(quán)甚至增加消費(fèi)者的額外開支。此外，“3·15”也曾曝光過4S店維修不當(dāng)、維修不徹底、過度維修等諸多問題，由于4S店長期處于行業(yè)壟斷地位，如果沒有法規(guī)限制，不利于汽車維修行業(yè)整體技術(shù)水平的提升�！镀�車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》由交通運(yùn)輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布，要求從2016年1月1日起，汽車維修技術(shù)信息須無差別無延遲公開。

辦法內(nèi)容：國家推行汽車維修技術(shù)信息透明公開化的制度，有助于打破行業(yè)技術(shù)壟斷，真正發(fā)揮市場“看不見的手”的作用。制度實(shí)施的時間表如下：

一、各汽車生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通運(yùn)輸部備案其汽車維修技術(shù)信息公開的有關(guān)信息。

二、對于“新定型”車型的規(guī)定。汽車生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對于取得CCC認(rèn)證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內(nèi)公開維修技術(shù)信息；自2017年1月1日起，對于取得CCC認(rèn)證的貨車和半掛牽引車，要在車型上市之日起6個月內(nèi)公開維修技術(shù)信息。對于“老車型”的規(guī)定。汽車生產(chǎn)者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認(rèn)證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術(shù)信息，同時公開2015年1月1日后取得CCC認(rèn)證并上市銷售的貨車和半掛牽引車的維修技術(shù)信息。

三、截至2016年12月31日前，單一車型累計(jì)銷售量未達(dá)到1000輛（不含）的乘用車，以及單一車型累計(jì)銷售量未達(dá)到200輛（不含）的客車、貨車、半掛牽引車，可以向交通運(yùn)輸部申請不上網(wǎng)公開相關(guān)車型維修技術(shù)信息，但應(yīng)以紙質(zhì)文件、數(shù)據(jù)光盤等媒介形式公開，并以公眾便于知曉的方式公布索取方式。

影響：未來政策若能落到實(shí)處，將撼動廠商和4S店的壟斷地位，有利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場競爭中來。購車市場和后市場之間的通道一旦被打通，消費(fèi)者的選擇權(quán)更多，使得新車的保養(yǎng)維修更加便捷，同時還可能會節(jié)約用車成本，杜絕市場上假冒偽劣零配件的濫用現(xiàn)狀。假如你買的車在本地沒有4S店，那這個政策推出之后，你的車可能在家門口就能維修了；有網(wǎng)友就曾遇到前些年購買的進(jìn)口歐寶車現(xiàn)在面臨無法通過正規(guī)售后服務(wù)渠道維修保養(yǎng)的問題。另外，如果未來能將原廠零配件引入電商銷售，可以直接跳過多重中間商加價環(huán)節(jié)，最終使消費(fèi)者享受實(shí)惠。

除了以上提到的自2016年1月1日起實(shí)施的政策外，還有一些和我們密切相關(guān)的政策和措施已在2015年的最后一天終止或完成，讓我們也來關(guān)注一下。

節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策到期取消

政策內(nèi)容：2013年，國家財(cái)政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，決定從2013年10月1日起至2015年12月31日，繼續(xù)實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車（乘用車）推廣政策，對購買符合條件節(jié)能汽車的消費(fèi)者給予3000元補(bǔ)貼。截止2015年末，國家共實(shí)施了3個階段的汽車節(jié)能補(bǔ)貼，從每一輪政策的推出可以發(fā)現(xiàn)，國家對享受節(jié)能補(bǔ)貼的車型要求在逐年提高，推廣車輛要達(dá)到產(chǎn)品綜合燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)也由2011年的6.9L調(diào)整到2013年的5.9L，且需符合“國V”排放標(biāo)準(zhǔn)。

2015年12月31日3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼到期，自2016年元旦起消費(fèi)者將無法再享受優(yōu)惠。3000元節(jié)能補(bǔ)貼對于購買小排量家用車的消費(fèi)者而言不是小數(shù)目，汽車之家曾做過調(diào)查顯示，如果原計(jì)劃購買車型不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，大部分消費(fèi)者可能會選擇其他車型；超過80%的消費(fèi)者認(rèn)為節(jié)能補(bǔ)貼需要延續(xù)，節(jié)能補(bǔ)貼惠及的車型是目前購買的主要產(chǎn)品。

影響：從能源供應(yīng)和環(huán)境保護(hù)的壓力出發(fā)，國家推出節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策是拉動消費(fèi)、推進(jìn)節(jié)能環(huán)保事業(yè)、便民利民的多贏選擇。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大，取消節(jié)能惠民補(bǔ)貼后不排除國家未來出臺其他相關(guān)補(bǔ)貼政策促進(jìn)汽車消費(fèi)的可能性，例如重新啟動汽車下鄉(xiāng)政策是目前呼聲最高的。基于目前車市購置稅減半、新能源車型補(bǔ)貼政策等多重利好，若推出新的補(bǔ)貼政策，申報(bào)車型目錄一定會進(jìn)一步更新，標(biāo)準(zhǔn)也將更加嚴(yán)格。